人民币升值问题现在已经成为国内外广泛关注的热点。“5.18升值悬念”、美国财政部通过基辛格等非官方特使传递“人民币升值至少10%”等汇率改革要求，以及欧洲央行行长克洛德·特里谢5月23日的有关人民币相比欧元和美元被低估了的谈话等等都表明，人民币正面临着巨大的升值压力。

　　对此，中国政府一再表示人民币升值与否不会屈从于外部压力。央行行长周小川曾表态，人民币汇率机制的改革虽然有助于增强国内和国际投资者的信心，对于资本市场是一件好事，但它的调整时间完全要根据中国改革的需要来决定。

　　此间有专家指出，由于中国经济实力的持续增强，国际综合竞争力的提高，原有的汇率制度还是存在改革的必要。而汇率改革必然会引起人民币币值的波动。

　　那么，如果人民币升值，将会对汽车出口企业带来什么影响？

　　本土化程度高的出口企业 成本增加

　　“人民币一旦升值，必然导致本土化程度高的企业出口成本上升。”江铃汽车进出口公司总经理夏英杰这样总结人民币升值所带来的影响。他告诉记者，简单地理解人民币升值就是人民币值钱了，能买更多的美元。如果产品所需进口配件多，那就意味着买进口件所需的成本会下降，进而使其整体成本水平下降，本土化率越低自然越有利。但是反过来，对像江铃这样本土化率已经达到90%～100%的企业，如果人民币升值，出口成本就会随之上升。

　　一位多年从事进出口业务的资深经理向记者解释了其中的道理。他说，假设产品100%本土生产，现在人民币对美元的比率是8:1，原来出口一辆车赚100美元，就等于赚800元人民币。假如人民币升值了，汇率变成6∶1，而你不愿放弃市场，要维持原价，那就意味着你只能赚600元；如果你不愿放弃利润，那就只能每辆车涨价33.3美元了。

　　对此，夏英杰也有同样的体会。汇率一旦上升，要保住利润，就不得不将出口价格提高，最有效和直接的做法就是涨价。由于中国出口汽车产品的竞争力主要还是在价格上，所以，涨价是要冒着丧失出口市场危险的。但要是不涨价，企业就必须承受因人民币升值而增加的成本。如果升值幅度过大，很难有几家企业能够承受得住。

　　零部件企业也是一样。山东金麒麟集团公司的刹车片出口量很大，其中一部分给美国福特配套。尽管有海外大客户的支撑，面对人民币升值的传言，他们也忧心忡忡。该公司刘荣良副总经理告诉记者，对于他们这样完全本土生产的产品，出口成本肯定会上升。

　　应对措施不多 提升企业竞争力是根本

　　如果人民币升值，那么汽车出口企业应该如何应对呢？国务院发展研究中心对外经济研究部副部长、研究员隆国强博士告诉记者，这不仅仅是汽车出口企业的问题，凡是出口企业都要面对。至于应对措施，分两种情况看：一种情况是如果汇率只是短期的波动，可以运用远期合约、金融期货、期权等金融衍生工具来规避金融风险；另一种情况是如果是根本性的货币升值问题，金融衍生工具就起不到什么作用，这种情况企业只能靠技术进步、研发附加值高的产品、降低成本等手段提高自身竞争力。

　　刘荣良就表示，金麒麟公司只有通过提高产品技术水平、抬高价格、打品牌战来应对这场“危机”。他告诉记者，一般情况下，金麒麟的出口价格要比普通小厂高20%～50%，而企业的海外市场仍旧很好，原因就是技术领先，客户需要。如果汇率上升，公司也只有通过走技术升级这个路线来保证出口利润了。

　　长城汽车营销公司海外市场部的邢经理也表示，对于像长城这样的本土化率非常高的企业，没有什么好的办法来对付汇率风险。现在，公司在外贸流程上做了些处理，但效果不会很大，只有靠产品的升级和成本控制来应对了。

　　北汽福田汽车股份有限公司的做法与众不同。该公司党委副书记赵景光高兴地告诉记者，福田早在三四年前就专门研究过汇率变动所带来的影响及对策了。现在，福田的应对措施已经产生效益。赵景光副书记说，福田以CKD出口的形式在巴基斯坦已经生产出整车，并在当地销售了。现在巴基斯坦的工厂已经全面投产了，在乌克兰的工厂也快要投入运营。直接海外投资就是福田应对汇率变动风险的法宝。

　　从长远看人民币是否升值 还不一定

　　在一片“人民币将会升值”的声音中，隆国强博士却有自己完全不同的见解。他表示，从短期看，人民币是有升值压力，但是从中长期看，现在还不好判断其一定升值。

　　他进而解释道，一般来说，一国的汇率是与该国国际竞争力紧密联系的。国际竞争力高，汇率自然就高，反之亦然。他列举了美国的例子。美国虽然是世界头号大国，但美国的巨额赤字已经影响到投资者对美元的信心，影响了其国际竞争力了，所以，现在美元汇率持续走低。

　　中国的经济还有很多不确定的地方，我们力求保证经济保持长期平稳发展，避免出现诸如通货膨胀、局部过热等问题给经济发展进程带来的波动。因此，从长远看，人民币是否一定升值还不好说。